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经典推荐9月全球销量数据遭遇滑铁卢
发布时间: 2020-05-31

9月份,全球车市遭遇滑铁卢,其中欧美日均出现大幅下滑,美国创15年来新低,其中丰田遭遇50年来大降,欧洲遭遇近20年来新低,连“金砖四国”之一的俄罗斯的增幅也大大降低。业界认为,下滑的最大原因是波及全球的金融风暴,其影响大大超过油价的上涨。

据摩根士丹利预计,今年全球汽车将出现8年以来首次下降,下滑幅度为0.3%,在5810万辆左右,而年初的预计为同比上升3.5%。摩根士丹利指出,今年中国仍将是全球汽车增长的主要贡献者,但是该市场竞争将开始加剧,而且增幅将放缓。

对于美国市场的表现,大众美国COO表示,这是他所经历的最为严重的一次。9月份,没有任何汽车厂商的是增长的,其中只有大众和克莱斯勒的下降在10%以内。

美国汽车咨询公司环球透视Global Insight的专家认为,目前汽车市场低迷已不仅仅是美国市场,全球市场将受到波及。预计2009年全球将下降350万辆。这是自1960年代以来下降最严重的一次,因此2009年全球在7000万辆左右。

据J.D.Power预测,欧洲、中国及印度的将大幅放慢。预计中国2008年的包括乘用车及轻卡在890万辆左右,同比增长9.7%,还不到2007年24.1%增幅的一半。据中汽协统计,1-9月,中国共销售乘用车510.32万辆,同比增长11.36%。增幅比上半年的17.07%和上年同期的23.84%分别回落5.71和12.48个百分点。

印度2008年轻型车为180万辆左右,低于此前的190万辆,同比增长5.1%,而2007年增幅为16%,2006年的增幅为21%.

整个欧洲2008年轻型车将下降到2130万辆,同比下降3.1%,其中西欧在1560辆左右,同比下降7.5%;东欧为580万辆,同比增长11.3%。

由于经济的进上步恶化,估计美国车市要到2013年才能恢复到2006年水平。其中按有些月份的来估算,美国车市的可能会在1150-1200万辆之间,相当于1980年代和1990年代的水平。

在接下来的月份甚至2009年,西欧车市依然没有复苏迹象,2009年的将下降9%,在1240万辆左右。丰田欧洲执行副总裁预计,2009年欧洲还将下降10%。甚至俄罗斯也将下降5%.

美国:丰田遭遇50年来大跌

9月份,美国车市创15年来新低,而且连日本厂商也不能幸免,其中丰田下滑32%,是近50年来下降最大的月份;本田则下降了24%。美国本土厂商中福特遭遇连续第十个月下滑,通过下滑16%,克莱斯勒下滑33%。美国车市如此低迷的原因是金融危机及信贷紧缩。

9月份,美国的汽车为965,160辆,同比下降27%,是1993年1月以来首次低于百万辆,是连续第11个月下降。按9月份的推算,今年美国的仅1230万辆,而正常情况下是1600万辆左右。1-9月,美国的汽车为1076万辆,同比下降12.8%。

J.D. Power预计,2008年美国在1360万辆左右,而此前预测为1420万辆;2009年美国市场在1320万辆左右,低于此前1430万辆的预期,美国市场估计要在18个月以后才能开始恢复。Global Insight也预计,2008年美国为1380万辆左右,2009年为1340万辆左右。2007年美国为1615万辆,2006年为1656万辆。

美国车市面临的形势相当严峻,由于信贷紧缩,美国经销商面临着相当的压力,一方面,消费信贷的比例大幅下降,一位通用雪佛兰经销商表示,过去该店消费信贷的比例达到70%-80%,而现在只有20%左右;另一方面,由于库存信贷受到限制,经销商无钱进车,因此,一些经销商将因此面临倒闭。据美国经销商协会NADA预计,今年全美国21461经销商中,有700家会因此关门。

巴西:同比增长3成多

巴西汽车经销商协会统计数据显示, 9月份,巴西汽车达25.42万辆,比8月增长10%,同比去年的19.41万辆增长30.94%。1-9月,巴西汽车已达209.6万辆,同比增长26.87%。

巴西汽车保持领先的汽车品牌分别是菲亚特、大众、通用和福特。此外,巴西卡车、公共汽车和摩托车的也保持了较快的增长。

2008年9月及1-9月美国汽车市场(辆)

品牌\

2008/7

2007/7

变化率

2008/1-7

2007/1-7

变化率

阿斯顿•马丁

140

172

–18.6%

1,260

686

83.7%

宝马*

18,543

24,968

–25.7%

236,660

248,590

–4.8%

克莱斯勒**

107,349

159,799

–32.8%

1,183,519

1,578,823

–25.0%

奔驰***

20,582

22,481

–8.4%

195,629

180,463

8.4%

福特/林肯/水星

116,301

175,361

–33.7%

1,527,642

1,841,860

–17.1%

阿斯顿•马丁

856

捷豹

1,061

7,021

12,017

–41.6%

路虎

4,190

14,292

36,074

–60.4%

沃尔沃

4,054

8,408

–51.8%

60,028

80,884

–25.8%

福特****

120,355

189,020

–36.3%

1,608,983

1,971,691

–18.4%

通用*****

282,806

334,974

–15.6%

2,412,666

2,934,093

–17.8%

本田

96,626

127,200

–24.0%

1,180,583

1,193,520

–1.1%

现代

42,148

57,301

–26.4%

565,752

590,450

–4.2%

五十铃

258

565

–54.3%

4,189

5,534

–24.3%

马自达

16,169

25,098

–35.6%

215,408

228,400

–5.7%

三菱

7,378

12,102

–39.0%

80,105

105,826

–24.3%

日产

59,565

94,269

–36.8%

785,699

813,052

–3.4%

保时捷

1,458

2,641

–44.8%

21,076

26,278

–19.8%

斯巴鲁

14,491

16,457

–11.9%

143,789

138,622

3.7%

铃木

4,083

7,653

–46.6%

74,517

82,000

–9.1%

塔塔‡

3,432

13,789

丰田‡‡

144,260

213,042

–32.3%

1,793,302

2,001,645

–10.4%

大众‡‡‡

24,504

27,061

–9.4%

242,996

246,516

–1.4%

其他(估计)

638

599

6.5%

5,880

5,689

3.4%

总计

965,160

1,315,402

–26.6%

10,766,177

12,351,878

–12.8%

数据来源:美国汽车新闻数据中心(美国汽车新闻根据厂商每月公布的实际整理,可能与其他报道有差别)

注:

其他包括法拉利、兰博基尼、莲花的估计,玛莎拉蒂为实际

*包括Mini和劳斯莱斯

**戴-克于2007年8月3日出售了克莱斯勒

***包括迈巴赫、奔驰和Smart

****包括捷豹、路虎(到2008年5月31日)和沃尔沃,从2007年5月起包括了阿斯顿·马丁的估计

*****包括萨博

?包括本田分部和讴歌

??包括现代和起亚

???包括日产分部和英菲尼迪

?塔塔汽车包括捷豹、路虎(从2008年6月1日起)

??包括丰田分部、雷克萨斯和Scion

???包括大众、奥迪和宾利

西欧:创近20年来新低

据J.D.Power预报,9月份,西欧汽车将下降9.2%,这是1990年代初以来下降最严重的一次。8月份,欧洲市场新车创15年来新低。

J.D.Power认为,今年西欧的可能下降7%-8%,在1275万辆左右,将是10年来新低,而2007年的为1480万辆。

爱尔兰下降最为严重,9月份仅为2210辆,同比下降62%;西班牙为65,593辆,同比下降32.2%,今年可能创低于100万辆新低;英国330,295辆,同比下降21.2%。

福特英国总裁表示,2008年英国将下降8%,而2009年依然会低迷。

德国为261,384辆人,同比下降1.5%,估计接下来的月份也不容乐观。

意大利为176,112辆,同比下降6.5%,而8月份则急剧下降26.4%。

法国160,648辆,同比增长8.4%。今年前9个月,法国家用新车累计近193万辆,较去年同期增长3.4%。

俄罗斯:增幅放缓

9月份外国品牌汽车在俄罗斯,这几乎比世界上任何其他地区的增速都要快,但是与俄罗斯近期的增幅相比出现巨幅放缓。

根据欧洲商业协会公布,俄罗斯9月份购买的外国车从去年同期的147,286辆增长到179,423辆,增长22%,但是增幅还不到2008年前6个月增幅的一半。

最近公布的汽车行业的数据显示,预计俄罗斯紧缩的信贷环境很可能会导致俄罗斯汽车增幅放缓。2009年甚至也将下降5%。丰田、福特均表示调低俄罗斯预期,年初俄罗斯汽车增长达到25%,现在下降到5%。通用首席营运官亨德森声称,俄罗斯像过去25%-35%的汽车增幅将不会持续下去了。

日本:连续两月下降 

由于受高油价和美国金融市场动荡影响,9月份日本包括微型车在内新车均出现下降。

日本汽车销售协会联合会公布的数据显示,9月份日本的新车销售量(不含微型车)为310,992辆,同比下降5.3%,连续2个月低于上年同月水平。其中,普通乘用车的同比减少9.5%、小型乘用车的同比减少2.3%。

日本微型车协会联合会公布的数据显示,9月份日本的微型车销售量为165,827台,也是连续2个月低于上年同月水平。其中,微型乘用车的同比减少1.9%,为3个月来首次出现下降,而微型货车的则连续10个月下降,同比减少7.5%。

4-9月份(日车企08/09财年上半年)日本新车同比下跌2.7%,为241万辆,是1978年以来的最低。

业界预计日本汽车市场不可能恢复到20世纪90年代初期年销700万辆左右的状况。Global Insight预计今年08年日本乘用车为430万辆左右。

汽车厂商纷纷削减产量

由于全球全球车市低迷及恢复无期,一些厂商纷纷调低预期并削减产量。大众表示如果金融危机持续下去,公司将不得削减汽车产量,目前大众西班牙的西亚特已削减了5%的产量。不过,大众的长期目标没有改变,即在10年内通过提高产量和赶超日本丰田。

现代最近也调低了今年欧洲的目标。

一向受金融市场影响不大的豪华车市场也受到波及。奔驰日前再次宣布削减今年产量,这削减样全年产量达8万辆。而此前信心十足的奥迪美国总裁近日也表示,今年可能无法完成美国市场10万辆销售目标。宝马近日宣布临时关闭德国的一些工厂,8月宝马表示今年将削减25000辆产量。

通用欧洲近日表示将削减40000辆产量。

现在没有人知道这场危机会持续多久。美国最大的汽车经销商集团AutoNation CEO迈克?杰克逊(Mike Jackson)表示,“在我40年的经商经历中甚至到退休之后,恐怕都不会忘记今年爆发的次贷危机,这致使美国消费者在最短时间内转变了消费观念。”

杰克逊表示,车市复苏要等到次贷危机结束后才会出现,而现在没有人知道这场危机什么时候结束。

 
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